Des solutions à la carte, des économies à la clef ! Avertissements importants sur les modèles Mercedes - Benz  PREAMBULE : Une clé (FBS) n'est qu'un des 4 maillons du système d'anti-démarrage qui est constitué - des télécommandes (2 ou 3 c'est l'idéal) - du système de "Neiman" appelé E.Z.S. ( ou E.I.S.) . - de l' E.C.U. (calculateur Moteur) - et du module E.L.V. (E.S.L.) pour le blocage / déblocage du volant. Vous trouverez d'autres explications techniques à la fin de cette rubrique. Ceci étant valable pour toutes les marques depuis 30 ans ... Mais les clès Mercedes-Benz de 3eme et 4eme génération, appelées FBS3 et FBS4, faciles à identifier avec l'embout très spécial, fonctionnent avec un procédé propre à la marque, non-standard et donc volontairement très peu diffusé auprès des garages indépendants, y compris ceux faisant partie de groupement de réparateur franchisés ( AD, Motrio, Feux Vert,etc...) ce qui vous rend, par la force des choses, CAPTIF DU RESEAU et facilite certaines pratiques disont "cupides" pour ne pas dire autre chose. LES TELECOMMANDES : Pour notre part, nous ne nous occupons que des télécommandes, c'est à dire le maillon le plus susceptible de tomber en panne en raison de chocs répétés, d'immersion, et d'usure du boîtier et des touches. Pour cela nous allons ... 1 - Analyser et contrôler vos clés à l'arrivée et au départ de l'atelier. 2 - Lire l'identifiant (ID) de connexion de l'anti-démarrage avec le véhicule et le statut du programme ( 14EC , 15EB ) indispensable au bon fonctionnement du véhicule. 3 - Rétablir le fonctionnement des circuits des télécommandes (réparation) en fonction des dégâts constatés, dans la mesure du possible afin que celles-ci émettent les signaux normalisés manquants ou détériorés, à la puissance de supérieur à - 35dBm. 4 - Réparer ou changer le boîtier si besoin (solidité, aspect, isolement, problème d'étanchéîté), dureté des boutons. 5 - Mais face à l'obstination de la majorité des membres du réseau du constructeur, à ne plus faire les synchronisations des clés en état de marche mais simplement désynchronisées. Nous filmons désormais les tests sur banc et vous remettons le fichier prouvant le parfait fonctionnement de la clé lorsqu'elle arrive et lorsqu'elle repart de l'atelier et nous fournissons ces codes en annexe à la facture. (l'identifiant (ID), le n° de la clé, le statut fonctionnel de la clé, les données inscrites et le compteur de durée de vie) Le tout sans jamais modifier le contenu des données résidentes de codage, de cryptage, du rolling-code, du hashcode, ni de l'identifiant de démarrage (ID). Pour notre part, nous n'avons absolument aucun intérêt à modifier la moindre donnée, car cela rendrait la clé inutilisable ou défaillante. 6 - La même "problématique" fait que, sur les clés FBS4 (à bords "Métal") ou FBS3 plus anciennes, la clé prétenduement en panne, arrive chez nous entièrement fonctionnelle. Ce que nous montrons aux clients qui viennent à l'atelier. (et filmons pour les clients "courrier") Vous venez souvent chez nous dépité(e) après qu'un concessionnaire qui vous ai indiqué formellement que la clé était "irréparable" et qu'il fallait obligatoirement la changer (pour 350, 450, 500€ voir plus, le record étant à 3000€ (j'ai le devis du client). Et Il n'est pas rare (les témoignages identifiés ou anonymisés des clients en attestent sur notre livre d'or ou sur google-business), que nous fassions la manipulation exposée ci-après, provenant des manuels "Mercedes-Benz", pour le prix d'une simple analyse, la synchronisation des clés, lorsque le ou la cliente vient avec le véhicule et évidemment une seconde télécommande fonctionnelle. Donc " à bon entendeur ... " Cela signifie que dans 9 cas sur 10,votre télécommande refonctionnera du premier coup sur le véhicule ou après synchronisation avec la seconde clé. Voici la méthode de synchronisation des clés FBS 3 & FBS4 Avant d'envoyer votre clé, faites déjà une tentative de synchronisation avec votre seconde clé fonctionnelle.
Mais dans 1 cas sur 10, les clés FBS3 et FBS4 (Métal), risquent de ne pas fonctionner si vous n'avez pas de seconde clé dans ce cas, il est fort probable que vous ayez des difficultés à trouver le bon garage pour refaire l'appairage avec le véhicule (synchronisation des données) qui nécessite une valise "Stardiag" ou "VDTI "ou " une valise équivalente" équipée de l'option Mercedes-Benz . C'est là où les choses peuvent se corser et cela uniquement parce que Mercedes refuse de faire ce travail pour revendre systématiquement une clé neuve, prétextant même qu'une clé ne se synchronise pas! Que la clé d'origine ne peut pas être reprogrammée, etc... ce qui relève alors d'une contre-vérité ! POUR QUE LES CHOSES SOIENT BIEN CLAIRES : Notre travail de "Télécommandier" s'arrête dès lors que la télécommande a retrouvé ses fonctions d'origines (émission Radio UHF 433,92Mhz et/ou infrarouge et que les données lues s'affichent sur notre banc d'analyses spécifiques MB KEY EXPERT, c'est à dire que la clé est 100% fonctionnelle. Comme pour toutes les marques : Le paramétrage (synchronisation) avec le véhicule est du ressort d'un garagiste compétent. Il vous faudra éviter les concessions Mercedes-Benz et trouver un garage ayant le matériel (valise VDTI ou Star-diag), les compétences et les accréditations numériques pour pouvoir finir le travail sur le véhicule ! Nous ne procéderons à aucun remboursement intégral de la prestation amplement effectuée (et prouvée) puisque le "maillon télécommande" est bon. Voir nos CGU Nous consacrons chaque année un temps considérable à expliquer des choses très techniques, mais là, nous sommes sur une problèmatique d'éthique et commerciale, qui passe par un abus de position dominante. Il est normal que la marque protège les biens de ses clients et ses intérêts, cela à un coup, certes. Mais dire qu'une clé à code tournant ne se synchronise pas et doit être remplacée alors que la synchronisation est faisable. C'est autre chose. Nous sommes petits face à ces géants de l'automobile, mais nous sommes encore honnêtes, nous ! Emmanuel Vaxelaire Maitre Artisan télécommandier     ANALYSE PREALABLE OBLIGATOIRE   Pourquoi ne fournissons-nous pas de logo sur les coques remplacées ? La loi sur la contrefaçon des marques est très claire : Et Mercedes (ou d'autres) peuvent à tout moment nous envoyer les huissiers ou la DGCCRF pour un contrôle inopiné. Nous n'avons absolument pas le droit de fournir des clés arborant une marque de constructeur, ni même de détenir de tels logos ou de commander, d'importer des logos de marques. Libre à vous d'en commander en votre nom, à des fournisseurs alternatifs. Comme tous les garagistes, le garage ou la concession à une obligation de résultat, ce qui signifie qu'elle n'a pas à vous faire payer une prestation non réussie. Il arrive fréquement que les concessionnaires facturent 80€ pour "opération de haute technicité" pour un simple contrôle qui s'avère négatif. C'est également valable pour une simple synchronisation ou un appairage avec la seconde clé (que vous pouvez faire vous-même gratuitement en suivant nos conseils ci-dessus). Facturer 80€ pour faire une simple tentative ratée est ni commercial, ni légal ! (voir document de l'Institut National de la Consommation INC) Un bon tiers des clès FBS3 et FBS4 (celle à bord en métal chromé), supposées en panne, ne nécessitent qu'une synchronisation (appairage) ou un réappairage sur le véhicule. Elles émettent et recoivent les informations de l'EZS, reçoivent tous les codes conformes nécessaires au bon fonctionnement électronique, soit lors de simples contrôles en analyses-diagnostic, soit après notre réparation ( exécutées sans aucune modification des données de la télécommande et dans les régles de l'art). C'est au consommateur déçu de tels comportements de s'en souvenir lors d'un prochain achat de véhicule et/ou de se plaindre aux associations de défense des consommateurs ou à HOP (www.hop.org), 60Millions de Consommateurs, Que choisir, etc... En plus de l'analyse des signaux radios et des signaux infra-rouges émis par la clé, nous éditons un rapport de fonctionnement issus de notre banc de contrôle MB KEY EXPERT pour prouver que ces clés sont bien réparées (ou ne sont pas en panne) et qu'elles sont électroniquement parfaitement fonctionnelles. (statut = 14EC ou 15EB , 946C selon le modèle de clé). Ce matériel ne ment pas ! Vous pouvez éventuellement contacter la société ECU.DE ( allemagne, réponse téléphonique en français) à l'adresse suivante : https://ecu.fr/contact-9.htm Vocabulaire et explications de fonctionnement : SAM, ELV, EZS ...FBS1 / FBS2 / FBS3 / FBS4 : Acronyme donné par Mercedes à leur système d'autorisation à la conduite. ( Fahreignungs-Bewertungs System ) Fahrerlaubnis System) Compteur de vies : Voir Photo. L'usage d'un tel compteur est utile, voir indispensable sur des dispositifs qui s'usent ou qui nécessitent des maintenances préventives. Ce n'est pas le cas des clés! Nous soupçonnons que ce compteur dérègle le codage et le fonctionnement de la clé à partir d'un certain chiffre. Celle-ci continue à émettre des codes qui ne sont alors plus reconnus par le véhicule. SAM : (Signal Activation Module) Module d'habitacle du véhicule (équivalent du BSI chez PSA ou de l'UCH chez Renault), il gère toutes les fonctions de confort du véhicules ainsi que la signalisation (feux, warning, phares, clignotants, éclairage habitacle, condamnation des portes et centralisation, anti-démarrage, ce module peut nécessiter des mises à jour du logiciel et ne peut-être re-programmé que dans une concession habilitée par la marque et quelques rares garages "multi-marques" hautement équipés. EZS-EIS : C'est ce qui remplace le Neiman, c'est un neiman "déporté" sur le tableau de bord, dans lequel vous introduisez la clé sans ébauche métallique. Ce boitier va lire les données de la clés (par alimentation radio-fréquence 135khz) et vérifier le code de transpondeur par infrarouge. Si les données de la clé sont correctes par rapport au contenu de la mémoire du véhicule, l'autorisation du démarrage sera donnée et le déblocage de la colonne de direction se fera grâce à l'ELV. ELV : L'ELV est le dispositif electro-mécanique (petit moteur et crémaillère libérerant le système de blocage de la colonne de direction sur la demande de EZS / EIS .   E Z S / E I S + CLE Lecteur de clé du système d'immobilisation  E L V bloque la colonne de direction  S A M = BSI = UCH = BII - Pourquoi mettre un "compteur de vie" sur un dispositifs qui ne comporte pas de pièce d'usure ? - Pourquoi les clés qui dépasse 190000 se mettent à ne plus fonctionner alors que la clé émet toujours ? Rappels Historiques :Mercedes-Benz, fût l'un des principaux précurseurs des systèmes de sécurité, Bosch à "inventer" le "plip" . Le plip est une clé intégrant une clé mécanique (pour le Neiman) une carte électronique permettant l'ouverture/fermedure centralisée puis est venu se greffer le dispositif d'anti-démarrage et le systéme électromécanique de blocage du volant (neiman). Bien évidement, sur les 30 dernières années, ces dispositifs ont beaucoup évolués et sont devenus incontournables. Il y a eu successivement :
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